インプレッサGDの秘密

インプレッサGDに興味があります。

以前に、インプレッサのＧＣ８のＣ型に乗ってました。
泣く泣く手放して、余裕も出てきたので購入を考えているのですが、ＧＣとインプレッサGDってどっちが良いか悩みます。ずっと乗っていなかったので、情報に疎くなっています。
デザインに関係なく、コストパフォーマンス重視でいくなら、いったいどっちなんでしょうか？

ＧＣもなかなか価格が落ちないということもあり悩んでいます。本当はＧＣにインプレッサGDのエンジン積みたいのですが、そこまで余裕はありません。
パワーとコストを両立した場合、お勧めがありますか？


回答

インプレッサGD系でも、現行インプレッサは乗ったことが無いのでなんともいえないのですが

車重があがっていますが、トルクが50K台になっているために
加速力はGC以上、DCCDの進化によりカーブは楽に踏めるけど
ターボが効いて２０００回転以上の加速では押し付けられるようなドッカンターボという楽しい車になっています。
（STIやS203での感想なので、WRXは別かもしれません）

お金をさほどかけずに、楽しく速い車なのでGC型を買ってメンテナンスにお金をかけるよりは
インプレッサGCを購入後にかけるメンテナンス費用を購入代金に回し
程度の良いGDインプを買った方が良いでしょう。

現行のインプレッサだとトルクも上がっていれば、馬力も３２０馬力になっているので更に楽しい車になっていると思います。

インプレッサGDは魅力的ですね。

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先日、ディーラーでF型Stiに試乗してきたのですが、4000回転くらいから来るもの凄い加速感(シートに抑えつけられる感じ)に圧倒されました。というのも購入を検討しているのですが、普通のWRXとは100万近くも違うので、どうしたものかという感じです。質問ですが、普通に走る分(街乗り、たまに峠に行く)にはStiと普通のWRXでは加速感は全く違うのでしょうか。

前年ながらWRXは試乗車がなかったので感覚が分かりませんでした。


回答

E型GDBを愛車としてる者です。
弟がGDAのA型に乗っていますので、
GDB-E型とGDA-A型の違いでよければ参考にしてください。

街乗りや峠（ステージによるかもしれないですが）くらいでは
体感できるほどの差は加速感に関してはほとんどありません。
ただ、ノーマルのままだと足回りなんかには
かなりの差異があるような気がします。
（GDAは弟のなので体感できるような乗り方してませんが。）

ただ、高速道路に合流するときなんかは
若干GDBの方が加速感があった気がします。
ですが、GDAも相当なトルクがあるので
恐らくコンマ数秒ほどの差とは思いますが。

やはり、みなさんがおっしゃってますが
GDAとGDBの差というのは一般人の感覚だと
精神的なものによる影響が大きいと思います。
GDB乗りとしてはGDBを勧めたいとこですが、
やはり100万の差は大きいと思うので、
予算の範囲内で考えたほうが良いかと思います。

ただ、下取りに出す場合なんかだと、
GDBに比べGDAの方が価格の下落が早いということらしいです。
他には任意保険がGDBとGDAでは違うことや、
GDBはタイヤやブレーキなど消耗品も
それなりのお値段ですので維持費もかかると思いますし。


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彼が今度発売されるスバルインプレッサSTI（ハッチバック）を買います！
雪国なのでホイールを買うんだけどどんなのかいいか迷ってます。


回答

インプレッサの定番ホイールとして、
代表的な物としては、
その時々のWRCワークスで履いていた物。
GC(初代)前半のグループA時代はスピードライン、
WRカー規定になってからのGC後半〜GD(先代)前半はO.Z、
GD後半の現在はBBSです。

純正オプションとしては、
RAYS、BBS、エンケイなど。

社外品としては、先の回答にもありますが、
スバルのWRCワークスを運営しているプロドライブが有名。
P-WRC1はO.Z(おそらく当時提携関係のエンケイ製)ですが、
その他GC-010等のほとんどはRAYS製です。

ちなみに、新型は判りませんが、
先代STIの純正ホイールはエンケイ製です。

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